一輛車的好壞很大程度上取決于空氣懸架配件系統(tǒng)，因此空氣懸架生產(chǎn)廠家才會(huì)不厭其繁地推出了麥弗遜、多連桿、雙叉臂等懸架概念。我們這篇文章里的主角是電控空氣懸架，能夠入選的原因很簡(jiǎn)單，就是在豪華車?yán)镱l繁看到了它的身影。
　　
　　在討論電控空氣懸架之前，讓我們先看一看普通空氣懸架配件的構(gòu)成。與一般的懸架系統(tǒng)一樣，空氣懸架也需要彈性元件和減震元件，只不過通常情況下，這兩部分元件是整合在一起的，并不像普通懸架減震筒和螺旋彈簧那樣容易區(qū)分。
　　
　　氣壓減振器有雙管式和單管式之分。在單管式氣壓減振器中，工作油腔與儲(chǔ)油腔位于一個(gè)缸體（單管）中，壓縮與拉伸行程的減振閥都集成在活塞中。當(dāng)懸架彈簧受壓時(shí)活塞桿的推入會(huì)改變油體積，且油體積的變化量等于受壓氣墊中氣體體積的變化量。雙管式氣壓減振器由兩個(gè)安裝在一起的管組成，內(nèi)管充滿了液壓油，外管與內(nèi)管之間是儲(chǔ)油腔，但并不充滿，上部是氣墊。工作中，儲(chǔ)油腔的油量等于工作室中油量的變化量。減振閥分布在活塞和工作油室底部，減振器下壓時(shí)主要由底閥完成減振工作，而拉伸時(shí)活塞閥起了決定性的作用。
　　
　　空氣彈簧主要由帶外部導(dǎo)套的上部殼體、空氣彈簧氣囊和起伏活塞等組成。其中，空氣彈簧氣囊由專用多層人造橡膠材料制成，內(nèi)嵌有尼龍線織網(wǎng)作為加強(qiáng)材料。氣囊的最里面是專門設(shè)計(jì)的氣密層，各層之間的特殊組合能使空氣彈簧具有良好的起伏特性并準(zhǔn)確地響應(yīng)懸架動(dòng)作。外部導(dǎo)套的作用是吸收周圍作用力，有這種金屬套的空氣彈簧被稱為“外部導(dǎo)向”空氣彈簧。
　　
　　那么空氣懸架配件相對(duì)于普通懸架有什么好處呢？為什么現(xiàn)代只有高檔轎車才有配備？首先，空氣懸架以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用；其次，壓縮氣體的氣壓可隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行調(diào)節(jié)；再有就是空氣彈簧的固有頻率較低，且負(fù)載變化時(shí)固有頻率幾乎不變。而空氣減振器在消除高頻振動(dòng)、減小噪音和增加減振效果上有突出的表現(xiàn)?？傊?，空氣懸架雖然在彈性方面不是最突出，但緩沖性好，能有效抑制振頻。有了上述運(yùn)動(dòng)特性，決定了空氣懸架具有乘坐舒適安全、改善車輛的行駛平順性、延長(zhǎng)輪胎和制動(dòng)片使用壽命、負(fù)載變化時(shí)車身高度可以不變等優(yōu)勢(shì)。但相對(duì)來講，空氣懸架制作工藝復(fù)雜、維修成本高、尺寸大，所以主要應(yīng)用于高檔轎車上。
　　
　　電控空氣懸架配件的出現(xiàn)解決了上述問題。典型的電控空氣懸架在普通空氣懸架的基礎(chǔ)上鏈接了電子控制元件（ECU）、空氣壓縮機(jī)、車高傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、速度傳感器、制動(dòng)傳感器等元件。電控空氣懸架的調(diào)整是通過改變空氣容量和壓力來實(shí)現(xiàn)的。如電控減振器可通過一個(gè)調(diào)整量孔大小的控制桿將阻尼分成多級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)控制阻尼的目的。而像在雙氣室之間采用閥門調(diào)節(jié)的做法也能使空氣彈簧在軟硬之間發(fā)生變化。因?yàn)檫B通的雙氣室總?cè)莘e使空氣彈簧作用時(shí)比較柔軟，一旦關(guān)閉閥門，以一個(gè)氣室的容量來承擔(dān)空氣彈簧的作用，就會(huì)變硬。